两年前我就试驾过雷凌1.6L车型,当时给我的感受就是雷凌这车外观动感时尚,受年轻人喜爱,同时2700mm的轴距在紧凑级家轿中也属于相当有诚意的。除此之外,1.6L发动机配合CVT变速箱,动力表现已能令人满意。而这次,取代1.6L自吸的是一台排量更小的涡轮增压发动机,1.2T的动力表现又比1.6L自吸强了很多。感兴趣的朋友可以点击下面的链接,了解雷凌1.6L车型的试驾感受:

雷凌的这台1.2T发动机也采用了丰田的D-4T技术,缸内直喷 涡轮增压,并且混合了奥托循环和阿特金森循环,而且这两种循环是无缝切换的,保证了动力与燃油经济性。同时,雷凌1.2T车型全系标配发动机自动启停系统,该系统启动发动机的刹那间,发动机采用阿特金森循环模式,从而更易启动并有效减小启动震动。

丰田一直以来都是一个保守的车企,在新技术没有成熟前是不会贸然投放市场的。所以,丰田没有靠充电的锂电池纯电动汽车,却量产了氢燃料电池车。同样,丰田的1.2T仍旧采用了最可靠最传统且相对平顺的四缸机,而竞争对手很多都采用了三缸机。虽然功率和扭矩比对手略微逊色,但是可靠性和平顺性是对手比不过的。很多人说了,车内感觉不到三缸机的震动,那是因为加厚了减震垫或是采用新的发动机支架减震技术,打开发动机盖你会看到三缸机仍然是很抖的。

雷凌的1.2T采用了缸内直喷涡轮增压技术,更深入的技术还有缸盖集成排气歧管、水冷中冷器。从图中可以看到,发动机的体积非常小,粉色的防冻液盒有两条管路,一条流过水冷中冷器,为增压空气降温,一条才是发动机的冷却水回路。水冷中冷器的好处就是,使得压缩空气管路更短,冷却效率更高,同时大大减小发动机的体积。

1.2T发动机的动力表现相比之前的1.6L车型有了很大提高,从1500转开始,动力便开始爆发,也就是说,你在起步时就能感受到很强的加速感。这点就比1.6L车型要强得多,后者在起步时,CVT需要将转速维持在3000转,才有明显的加速感觉,而且发动机噪音也会很大。由于1.2T低转高扭的特性,CVT不需要高转速维持动力输出,所以起步时转速只有2000转,而且转速表回落的很快。1.2T的表现可以说完全超过了1.6L自吸,而且有能力与1.8L自吸较量一下。